简述扩散器现象

2022年7月29日 作者 admin

2009赛季的扩散器投诉现象,再次证明了F1几乎每年都会有车队愿意尝试去触及技术规则的临界点和灰色地带。

扩散器违规现象是之前我们所经历的质量减振器或是更早BAR车队的FTT系统的一种延续,只是相对而言发现扩散器违规的所需时间更短、证据掌握更为充分,因为作为一个相对外露的部件,扩散器虽然以黑色体现在赛车尾部底端看似并不醒目的位置,但扩散器的设计一直是各个车队互相参考、借鉴、抄袭的“重灾区”,可以说每站比赛各个车队都会在星期四下午的例行车检的时候,堂而皇之地直接拍摄竞争对手的扩散器设计,各个车队专门有负责比对分析的技术人员进行初步设计的讨论,如果有值得借鉴的地方则交由车队后台方面的CFD部门先进行模拟测试,这里面还必须考虑到自己车队整车的协调性考虑,因此一般情况下就扩散器而言,是无法直接照搬对方设计的。

从技术规则的条款约束来说,类似于布朗GP、丰田、威廉姆斯存在设计疑点的扩散器的确没有绝对的技术限制在进行约束,虽然有基准面175毫米高度的约束,但至少威廉姆斯和布朗GP的存在疑点的镂空设计的最上层开口位置水平面,依然与扩散器整个上层水平面保持一致平行(不包括开口上沿凸出的位置),因此才会有威廉姆斯和布朗GP车队理直气壮的观点对峙。

就像2003年米其林轮胎莫名其妙会在比赛开始之后,静悄悄地增加横向宽度以加大轮胎与地表的接触面而增加抓地力一样,这些利用规则进行自己的二次理解的“规则调整”必然会有一个水落石出的官方说法,虽然从历史情况来看官方的说法有时候会出现左右飘忽,如果这个定律在此次扩散器问题上继续存在的话,那么至少我们将会听到看到一个新的以官方的角度来审视的理由,只是理由最初的根基大家却都早已心知肚明了。